A6工作室魏然

定损案例

线上远程定损模式针对“问题悬挂件”想要一招击倒,不容易。细节方面还需配合线下老师,下面一起来学一招吧。

线上定损模式针对“问题悬挂件”想要一招击倒,不容易。需要上门与维修单位进行面对面沟通,还有拍照更为细致的地方。这个也反映出线上定损模式确实存在一些弊端。 

【总述:四轮定位】

维修单位意见:四轮定位数据不能作准,只能作为辅助,人工拉线测量更为准确。

报告意见:

①维修单位意见脱离科学,人工测量不可能比四轮定位更准确。四轮定位数据客观反映车轮的实际位置情况。

②四轮定位数据只有前束数据偏差。经对数据进行解释,数据显示左前轮向左前转,右前前轮向左侧转。判断四轮定位数据调好后,向左打方向,从而制造出前束数据异常的假象。

③外倾角正常,前束可以调节,证明整套悬挂不存在变形情况。



【平衡杆】

维修单位意见:平衡杆球头弯曲严重,维修单位承认是拆装过程中导致弯曲变形,但不承认是故意扩损。

报告意见:平衡杆球头拆装非常简单,只需要拧松两头的固定螺母,不可能是拆装导致的弯曲变形,判断是故意弄弯。



【下摆臂】

维修单位意见:维修单位承认需要用螺丝刀撬过下摆臂,是为了分享下摆臂与球头。另一方面维修单位,认为下摆臂爆漆是因为变形。

报告意见:

①经现场核实,只有下摆球头位置有明显扭曲变形,拆件前照片未见明显扭曲;此处为螺母打紧,不存在脱开的可能性;撬开痕迹为下摆两层的中间位置,从此处撬,并不分离下摆与球头,只能导致下摆变形。判断下摆是被人为撬开变形。

②下摆臂爆漆位置未见变形,且测量长度未显示出下摆臂长度有变形,判断爆漆非变形造成。



【转向节】

维修单位意见:维修单位测量转向节弯曲

报告意见:维修单位声称转向节测量变形位置,是转向节的长端,与减震器支座连接。长端变形必定与两个固定螺栓、减震器支座发生拉扯或挤压。固定孔,减震座没有任何拉扯或挤压痕迹。测量照片,未能反映是否真实变形。判断转向节是拆下后被人为弄变形,或者是拍照制造变形的假象。



【减震器】

维修单位意见:减震器是碰撞变形。

报告意见:减震器轴心弯曲变形非常严重。而拆装前的四轮定位数据显示外倾角是正常。轴心严重变形,必须导致外倾角数据也偏差非常大。这个拆装前的数据不符。判断减震器是拆解后被弄变形。

来源:定损技术交流

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