A6工作室魏然

定损案例

今天给大家带来“悬挂”的定损依据,一起来看看吧。

【悬挂受力分析】

①本次分析均是以麦弗逊为例

②碰撞过程是一个变化过程,且碰撞位置也往往不是标准位置,因此实际碰撞受力是更为复杂

③转向节的材料硬度最大,因此一般默认为最后才会变形的项目

④通过认识悬挂受力分析,可以让我们更好地分析受损项目

一、横向碰撞(易损次序)

1横向上侧:减震器→下摆臂→转向节

2横向下侧:下摆臂→减震器→转向节

3横向前侧:横拉杆→下摆臂→减震器→转向节

4横向后侧:下摆臂→减震器→转向节→横拉杆

 

二、纵向碰撞(易损次序)

下摆臂→减震器→转向节→横拉杆


三、单层铁制→双层铁制/铸铁→铸铝→铝合金

按材料的软硬程度

表1 碰撞受力分析表



【横向碰撞】

分:图1为上、下、前、后

图1横向碰撞位置



1、横向上侧

①碰撞点:轮胎上侧

②受力方向:图2减震器受到向内的挤压力;下摆受到向外的拉伸力

③受损:ɑ减震器:易受挤压力弯曲;β转向节:减震器的形变到极限时,转向节也会随之变形。c下摆臂:受拉伸力不易受损(但胶套可能受损);

④无关:方向机球头只承受前后侧的碰撞力

图2横向上侧受力



2、横向下侧

①碰撞点:轮胎下侧

②受力方向:图 3下摆臂受到向内的挤压力;减震器受到向外的拉伸力

③受损:ɑ下摆臂:易受挤压力弯曲;β转向节:下摆的形变到极限时,转向节也会可能变形。c减震器:下摆的形变到极限时,减震器也会随之变形;

④无关:方向机球头只承受前后侧的碰撞力

图3横向下侧受力



3、横向前侧

(方向机球头部分安装在前侧,部分在后侧,本次按图示前侧为例)

①碰撞点:轮胎前侧

②受力方向:图4方向机球头受到向内的挤压力;理论上:减震器,下摆臂有旋转活动点,不会受力。但当方向机球头形变到极限或受力不是理论的绝对侧向前侧时,减震器及下摆臂同样会发生扭转或挤压的形变

③受损:ɑ方向机球头:易受挤压力弯曲;β转向节:方向机球头的形变到极限时,转向节也可能变形。c减震器、下摆臂 :方向机球头形变极限时,也可能受损;

④无关:理论上:减震器,下摆臂无关

图4横向前侧受力



4、横后后侧受力

①碰撞点:轮胎后侧

②受力方向:图5方向机球头受到向外的拉伸力;理论上:减震器,下摆臂有旋转活动点,不会受力。但当方向机球头形变到极限或受力不是理论的绝对侧向前侧时,减震器及下摆臂同样会发生扭转或挤压的形变。

③受损:ɑ方向机球头:受拉伸力不易变形,拉伸力最终作用到方向机内部,可能把方向机拉裂;β转向节:方向机球头的形变到极限时,转向节也可能变形。c减震器、下摆臂 :方向机球头形变极限时,也可能受损;

④无关:理论上:减震器,下摆臂无关

图5 横向后侧受力



【纵向碰撞】

分:图6外侧,中间,内侧,

图6 纵向碰撞位置

①碰撞点:纵向,轮胎中间,内侧,外侧

②受力方向:图7减震器,下摆臂 :受到向后的推力,均可能受损;理论上:方向机球头有活动点,不会受力。但当方向机球头位置到极限时,也同样会发生形变。碰撞点(内,外,中)只影响减震器的扭转变形方向。

③受损:ɑ下摆臂 :受向后推力变形;β减震器:受向后推力,也受碰撞点(内,外,中),发生向左、向右的扭转。c转向节:跟随减震器变形

④无关:理论上:中间位置时,方向机球头不受力;内、外位置受挤压或拉伸力

图7 纵向碰撞



【碰撞分析反思】

碰撞往往不能达到理论上的哪个方向,哪个位置,碰撞往往也是一个运动过程,期间可能发生转变,但是受力分析仍然是对配件是否变形,往哪个方向变形提供理论上的依据。

来源:定损技术交流

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