A6工作室魏然

定损案例

本期内容,存在客观事实,也存在主动推断,望读者能去伪求真。


【案件信息】

      三车碰撞事故,本车奔驰GLC260左前部及尾部都受到严重碰撞,其中后部的碰撞较为严重些。经交警判断,左前部事故由本车负全责,后部事故本车无责。事故还造成四条安全带拉紧,那怎样认定四条安全带由谁负责?

图1 左前部受损

 图2 尾部受损

图3安全带拉紧  

图4 四条安全带拉紧故障码



【初步判断】

      按既有经验,并与维修师傅沟通,都有统一意见:追尾事故只会造成安全带(头枕)拉紧。而前部碰撞事故即会造成气囊及安全带同时拉紧。另一方面,本案中,GLC260左前叶子板,钢圈位置受损是左前侧碰撞或者侧向碰撞。这个角度,这个位置的碰撞一般不会触发气囊弹出。

      经验之谈,竟然达到惊人一致,并不是因为我们心有灵犀,而是气囊的触发条件决定这样一个必然结果。



【气囊的触发信号分类】

      1.正面碰撞

      2.侧面碰撞

      3.追尾

      4.翻车



【触发分析】

      1.正面碰撞

      (1)正面碰撞结果

      正面碰撞会触发:前乘客气囊,前驾驶员气囊,前乘客安全带,前驾驶员安全带,左后安全带,右后安全带,前乘客膝部气囊,前驾驶员膝部气囊。 

      问:为什么要触发这些气囊部件?

      答:首先:安全带是乘员的第一保障,碰撞瞬间,安全带先收紧,吸引人体身体向前的作用力,防止乘员撞击前方。因此安全带必须首先触发。

      其次:气囊作为辅助,当安全带已经作用了,拉住人的身体时,人的头部还是会向前冲,此时安全气囊刚刚充好气,垫住头部,使用头部不会直接撞击方向盘。

      由此分析得出结论:正面碰撞,安全带及气囊需要同时工作,才能有效保护乘员。怎样才能做到这点。厂家在设计气囊触发结果时,正面碰撞需要同时触发安全带及气囊。


     (2)正面碰撞的触发条件

       正面碰撞的触发条件:车速,碰撞力,碰撞角度

     问:从碰撞条件的的工作原理来说,碰撞传感器内部并没有压力传感器或者角度传感器,那碰撞传感器是怎么感知碰撞力及碰撞角度呢?

      答:条件转换。碰撞传感器在碰撞瞬间并没有直接受力,更别说感受到多大的碰撞力,或者是从哪个角度受到碰撞。①碰撞力越大,车辆碰撞瞬间的加速度值就越大,因此碰撞传感器通过测量碰撞的加速度值,作为触发气囊的条件。②碰撞传感器都是有固定的安装方向,因为只有一定角度下,碰撞传感器才能感知加速度值。譬如:前碰撞传感器是正向向前安装,感觉的加速度值只能是正向值(可以偏差一定角度),从侧面的碰撞,是不会触发前碰撞传感器的信号。

 

      2.侧面碰撞

      (1)侧面碰撞的结果

      侧面碰撞会触发:前乘客安全带,前驾驶员安全带,左后安全带,右后安全带,驾驶员侧气囊(单侧触发),前乘客侧气囊(单侧触发),左侧气帘(单侧触发),右侧气帘(单侧触发)。

      问:为什么要触发这些气囊部件?

      答:首先:必须要触发安全带。这个就不重复说了。

      其次:触发座椅侧气囊,保护乘员身体。触发侧气帘,保护乘员的头部。由于侧气囊及侧气帘只安装在乘员一侧方向,当碰撞是从反向过来的时候,乘员是往气囊的反向运动,因此没有必要触发碰撞反向的侧气囊或者侧气帘。

      结论:侧面碰撞,安全带全部触发,侧气囊及气帘即只需要触发一侧。

 

      (2)侧面碰撞的触发条件:

      侧面碰撞触发条件:车速,碰撞力,碰撞角度

      问:侧面碰撞和正面碰撞同样原理,只是安装角度相差90度吗?

      答:侧面碰撞传感器有两种,分别是惯性式碰撞传感器和气压式碰撞传感器。惯性式碰撞传感器和正面碰撞传感器是一样的,只是安装角度相差90度,一般安装在门柱上。而气压式碰撞传感器即是感应车门内气压的变化,从而发出触发信号。①车门内必须形成密封的气室。②碰撞瞬间车门变形,从而使内部气压发生变化。气压式碰撞传感器必须安装在车门内。

 


      3.追尾

      (1)追尾的结果

      追尾会触发:前乘客安全带,前驾驶员安全带,左后安全带,右后安全带,前乘客主动式头枕,前驾驶员主动式头枕。

      问:为什么要触发这些部件。

      答:首先:必须要触发安全带。追尾瞬间,人的运动方向是向后侧,撞向座椅。此时安全带把乘员扣紧在座上,防止乘员碰撞座椅后弹向前。

      其次:追尾事故,最危险的并不是乘员的面部或者身体,而是颈椎。碰撞瞬间,由于身体被座椅挡住,不能再向后运动,而头部离头枕有空间,头部仍然会向后运动。此时很容易会造成乘员颈椎受伤,主动式安全头枕,会在碰撞瞬间向前移动约20MM,使头部与头枕的距离更靠近。

      (2)追尾的触发条件

      追尾碰撞触发条件:碰撞力,碰撞角度

      问:追尾的触发是靠什么接收信号?

      答:对于有安装后碰撞传感器的,由后碰撞传感器收集碰撞信号。而大部分车型即没有后碰撞传感器,此时接收碰撞信号的是前碰撞传感器,前碰撞传感器能感知正面方向正反两个方向的碰撞加速度,并且形成正反两个电动势。


      4.翻车

      (1)翻车结果

      追尾会触发:前乘客安全带,前驾驶员安全带,左后安全带,右后安全带,左驾驶员气囊,右前乘员气囊,左侧气帘,右侧气帘。

      问:为什么要触发这些部件?

      答:首先,翻车事故,安全带仍然是起第一作用,负责固定乘员身体在座椅上。

      其次:保护乘员的躯干与头部,需要触发座椅侧气囊及侧气帘。 

      (2)翻车的触发条件

      翻车的触发条件:车身翻侧,倾斜到一定角度。

      问:翻车的触发是靠什么接收信号?

      答:对于安装有单独横摆率传感器的车辆,由横摆率传感器检测车身的水平程度。当前,多数车辆已经取消了单独的横摆率传感器,并把它集成到气囊电脑内,作为车身的水平仪。



【五总结】

      所有气囊,安全带,在出厂的时候已经设置了触发的条件,触发的结果。这些是真实客观存在的,永远不会改变。因此,总结这个规律,推断这个触发条件,触发结果,是符合厂家设计原理的。


来源:定损技术交流

A6工作室