A6工作室魏然

定损案例

今天给大家带来有关减震器在定损中常见的情况,一起来看看吧。


减震器的作用

图1由减震器及弹簧共同构成的弹性元件,对车身起柔性支撑作用。

弹簧:柔性支撑

减震器:减弱弹簧的振幅

图1汽车减震器总成



【减震器的工作原理】

图2减震器上下运动时,油液需要通过通流阀的形成阻尼,最终将震动能量转化成热量,散发到空气中。

图2减震器的工作原理


 

【受损分析】

1.雷克萨斯,碰撞左前轮,左前轮胎向后移。

      ①图3纵向碰撞力,致使减震器向后变形。

      ②图4拆检前,照片已反映出减震器变形。

      ③减震器变形符合碰撞原理。

图3 外观受损照片

图4拆栓前照片

图5减震器变形一

图6减震器变形二



2.麦弗逊悬挂,侧向碰撞,导致减震器轴心弯曲变形

      ①图7从照片可见,弯曲点是2,侧向碰撞,轴心与轴套挤压,致使轴心弯曲变形。

      ②若弯曲点是1,是否合理?

      ③图9,减震器安装在车上时,受到车身的重力作用,减震器轴心将向内缩进一段距离,拆下后,减震器轴心会向外缩出。碰撞瞬间,减震器还是安装在车主,点1的位置在减震器压力管内,点1位置没有可以挤压的第三者,因点1是不可能变形。

      ④图10采用轴心对轴心对件的方法是不能真实反映出轴心是否变形,加工工艺,批次都会形成影响,核损也不会接纳这种静态测量方法。若采用该方法拍照,必须录制视频,转动轴心,观察轴心是否有明显偏摆。

图7减震器轴心变形

图8轴心中间位置变形

图9减震轴心在受压和不受压的长度

图10 错误的拍照方法



3.麦弗逊悬挂,侧碰撞,减震器轴心的顶端变形

      ①减震器轴心顶端变形或者断裂,合理吗?

      ②图12减震器顶胶只承受轴向压力,并不承保径向压力。打方向时,减震器可以在一定幅度内偏摆。顶胶有活动的区间,允许减震器在一定范围内偏摆。

      ③因此,单独只有减震器轴心顶端变形是不合理的。只有在变形非常严重,并导致顶胶挤压受损情况下,才有可能造成减震器轴心的顶端变形或者断裂。

图11减震器轴心顶端变形

图12减震轴承和顶胶



4.减震器漏油

      减震器漏油的原因一般有

      ①油封失效

      ②底盘装甲的物质粘付轴心,导致密封件磨损

      ③工作条件差,其他杂质从轴心进入

      ④内部工艺差,导致漏油。

      碰撞事故也存在造成漏油的可能性,

      ①一般是变形导致密封不良漏油,表现是变形+漏油

      ②另外定损判断漏油是否旧痕,需要结合是否有油泥粘附。

图13减震器漏油


4.双叉臂悬挂,在更换上摆臂,下摆臂后,图14四轮定位数据仍无法调好,维修单位要求更换减震器

      ①图15双叉臂结构中,影响四轮定位数据的只有上摆臂 ,下摆臂 ,转向节形成的三角锥体图16。

      ②减震器在双叉臂结构中,并不影响四轮定位数据,并不能以四轮定位数据无法调好为由,更换减震器

      ③麦弗逊结构中,减震器会影响四轮定位数据

      ④前桥变形或者安装位置也会影响四轮定位数据。

图14四轮定位


图15双叉臂结构


图16三角锥体结构

来源:定损技术交流

A6工作室