A6工作室魏然

定损案例

本期为您带来的是一款纯硬派的SUV—吉普牧马人,因四轮定位数据异常的争议案件。

牧马人作为现在几款硬派越野车之一,可以说它的底盘就是为征服而生的,简单而坚固的底盘足以应对各种艰难险阻。可是,为什么定损常常遇到牧马人车轮轻轻剐蹭就出现定位数据异常?数据异常是不是一定是底盘部件变形导致?如何核实定位数据的真实性?还是老规矩看案例。


问题描述

2019年12月6日,保界接到技术支持请求,标的捷达在掉头过程中,与直行的三者车(牧马人)发生碰撞,三者车左前部受损,车行提供定位数据照片显示左前轮外倾角数据异常,现在要求更换前桥(一车一件价格:39103元)。请老师指导碰撞力度是否足以导致前桥损坏?是否人为因素导致定位数据失真?如何进行下一步谈判以达到减损目的?

案情回顾:

2019年11月28日16点35分,标的掉头撞击三者,有交警单无现场照片。之后三者开到当地的一家修理厂(改装店)定损维修。车辆损失请参见以下照片:


照片看三者车的左前轮在事故中有剐蹭痕迹。由于左前车轮存在剐蹭痕迹,所以车行要求做四轮定位检查悬挂部件,还是熟悉的流程;做完四轮定位后再追加底盘配件,也是熟悉的味道。
从提供的照片可以看出,车辆做四轮定位检查发现左前轮外倾角数据异常,负值过大,也就是说轮胎上沿往车的方向歪了。由于事故中被剐蹭的左前轮外倾角数据异常所以要求更换前桥。


那么问题来了,牧马人整体桥悬架的车轮外倾角能不能调整呢?


答案是否定的,整体桥结构属于非独立悬架,车轮外倾角数据如果真的不对是需要更换前桥才能解决的。敲黑板画重点:数据真的不对是前提条件。
回头再看定位数据,是不是总感觉哪不对劲有没有?

发现了没有,定位数据显示只有前桥的外倾角数据,主销后倾角和车轮前束的数据都没有显示出来。为什么会出现这样的情况呢?

初步分析,如果定位前没有按标准流程执行左右打方向测试,定位仪上就不会显示主销后倾角数据,前束的数据没能正常显示可能存在前轮定位传感器信号被遮挡或没能收到传感器的信号。总而言之,结论为:定位肯定没有按照标准流程做。经过询问前端定损老师,做定位时定损老师并没有在现场,是修理厂拍的定位数据照片。
结合车辆的撞击角度、力度加定位数据异常显示,怀疑定位数据存在人为造假风险,建议重新做四轮定位,保界小刘老师也被邀请到修理厂现场支持。
现场支持:
在停车位找到三者车辆,还没有开始维修。正好先目测检查下车轮状态。
目测车辆左前轮状态,外倾角无明显异常,要求重新四轮定位。修理厂没有四轮定位仪,所以做四轮定位需要开到修理厂合作的轮胎店做定位,经过沟通大约15分钟后,轮胎店准备完毕后,与修理厂技师驾驶三者车辆奔赴轮胎店,在奔赴轮胎店途中,维修技师讲:“此车前桥特别容易变形,过减速带不刹车就会变形,而且每一次上四轮定位仪数据多多少少都会有些变化,不会与上一次数据完全一致。”咱就默默的听着专业技师的讲解,毕竟这整体桥底盘咱没有人家专业改装店技师接触的多,也不敢多问。

定位前的条件:
1、在车辆上只能安装 厂家许可的车轮轮胎组合(如果改装就不能用原车的数据);
2、胎纹深度符合规定。胎纹深度在整个车桥上的左右轮胎之间允许有最大 1‐2 mm 的偏差;
3、轮胎充气压力符合规定(参见车辆上的提示牌);
4、所有的底盘组件在技术上必须正常;
5、悬架和减震器的状态正常:目检有无断裂等
6、定位仪开机,选择正确的车型车型。
与修理厂合作的轮胎店技师特别贴心,车辆还没有开过来提前就把车型数据选择好了,节约定损老师的时间。
现在车辆还没有安装车轮传感器,怎么定位数据就显示出来了?太厉害了!只是现在显示的左前轮数据正常,右前轮异常啦。轮胎店专业做定位技师表示:“现在车轮传感器还没有安装,显示的数据没有参考性,得等车轮传感器安装完毕后再看,现在前束都没有显示出来”。

我拿出上一次要求换前桥的数据照片问:“之前定位数据上前束也没有显示出来,是不是上一次做的四轮定位数据也没有参考性呢”?
没人理我,是不是很尴尬。咱也不多说话了,默默的站在左前轮看着技师安装卡具。边安装变问我们:“你们保险公司定损真麻烦,其他家保险公司定损没有那么复杂,还一下来4个定损员,哎呀。。。。。。”
“没办法,现在总部核损老师卡的严”。这是我一贯的套词,在现场把所有责任都抛给后台核损老师,反正你也不知道核损老师是哪一位。
现场盯着做四轮定位时,一定要站在撞击侧车轮处重点盯住。装到这的时候,其实就已经发现问题了,你看出来没有?
看完照片和视频的小伙伴,现在明白左前轮外倾角定位数据不对的原因所在了吧。四轮定位仪的作用就是通过传感器将车轮角度数字化,传感器安装在卡具上,卡具安装在车轮上。问:现在车轮是正常的,卡具是歪的,定位仪上显示的数据是正常的还是歪的呢?
答案是歪的。而且现在卡具下沿没有卡进钢圈内,等于车轮上沿向里(车的方向)歪,定位仪会显示负的外倾角异常,与第一次定位数据左前轮外倾角数据负数过大是不是就能对应起来了。下一步,拍照、录视频固定证据。

当我拍完视频告诉定损老师原因时,另一位技师听到后赶紧过来将卡具调整到正常位置,调整后再看定位数据。
卧槽,无情,好残忍!


卡具恢复正常了,左前轮外倾角数据依然负数过大,关键是外倾角确实调节不了。
怎么办?

“凉拌”
再看定位数据照片。
首先,左前轮外倾角数据实际值为:-01°11′,标准值为+00°53′——-01°07′之间,实际值与标准值相差4′。接着看车轮前束值:左侧为+23.3mm,右侧为-21.5mm。重点在两侧前束值数据基本一致,但左侧为正右侧为负。原因只有一个~方向盘没有摆正。检查方向盘状态。
又被发现了,就问尴尬不尴尬?

重新将方向盘摆正。测试结果。
左前轮外倾角恢复正常,卡具故障装歪、方向盘故意打歪的连环套已破,本以为到此就结束了。但是专业的技师又讲了:“前束不对也得换前桥。”
首先,前束是肯定可以调整的,别想忽悠我。小伙伴们会调整吗?

给大家留两张前桥结构照片自己分析在哪调整?怎么调?评论区见。

本次分享结束!

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