A6工作室魏然

就事论事

汽修行业没有工匠精神,是保险公司的过错?我们来就事论事。
前几天,朋友推送给我一篇文章《汽修痛点:保险公司遏制了行业的工匠精神》,作者是一位汽车行业16年的老兵,创业3年的创业者。文章开宗明义——保险公司对理赔核价的强势打压,严重阻碍了汽修行业的健康发展,甚至可以说是扼杀了汽修行业的工匠精神。
再往下读下去,明白了作者所站的角度是汽修厂行业中的非4S店方的。作者认为作为普通汽修厂拥有的专业技师是在4S店多年历练出来的,有的修理厂技师甚至比4S店技师的能力还要强,经验丰富更丰富。他们用的工具设备都是专业的。所以,论维修品质,专业的汽修厂丝毫不亚于品牌4S店。


有了这个前提,结论就是保险公司核价时不应该区别对待。而现实是保险公司对汽修店的理赔核价标准,根本就买不到原厂件!没有合理的利润,哪来的优质服务?从这个逻辑分析来看,是保险公司一手扼杀了汽修行业的工匠精神,阻碍了汽修市场的健康发展。


作者找到了阻碍汽修行业发展的根本原因,自然也要找一个解决的方法。——配件价格定价的标准既不是保险公司来定,也不是维修企业来定,双方应该根据区域物价水平来确定,如果发生价格争议,就需要物价部门来评估,并通过法律诉讼来裁定。


作者一句话总结,保险公司以牺牲整个汽车维修行业合理利润,甚至牺牲整个汽车维修行业健康生态圈为代价,实现了保险公司降低赔付率的目的。


文章后的评论,情绪也很激烈。


如人饮水,冷暖自知


自己的日子过得好不好,自己心里最知道。作为保险行业的人,我们心里苦,我们清楚。但是,说我们扼杀了中国汽修行业的工匠精神,这个锅,我们不背。


汽修厂没有利润,肯定保证不了服务质量,饭都吃不饱了,哪里来的工匠精神?但是,问题是汽修厂没有利润的根本原因是保险公司核价低造成的吗?


汽车后市场的流行语就是“中国机动车保有量已经超过美国,突破3.1亿辆,其中汽车保有量2.17亿辆,汽车维修店(厂)超80万家,汽车后市场从业人员近600万人,每年的事故车维修几百万台次,汽车保养以及维修等给汽修行业创造多达5000亿。


又是一个千亿级别的大市场,但是泡在5000亿大的大海里,居然还喝不饱,为什么?什么事都怕算账,我找了两位汽修行业的算账结果,大家看看。


A算法,按照人头算:5000亿是总价值,也就是总营业额,那么汽车维修的毛利是多少呢?这个是个争议的话题,因为咱这是计算的笼统数字所以也把毛利最大值吧,按50%毛利计算,那么整个维修售后市场毛利为6000亿的50%也就是3000亿。很多人总喜欢把总数除于门面店总数,也就是3000亿÷80万约等于37万,其实这种算法是最迷惑人的,也是最诱惑人的,所以才让很多人有了开店的想法。我们今天换一种算法,就是总数除于600万汽修工。以上为3000亿的毛利,如果运营成本(包涵水电费、房租、税费等)占毛利的20%;运营纯利占毛利30%;那么剩下的50%就是技师工资,也就是1500亿,1500亿÷600万技师=2.5万元每年÷12个月=2000元每月。  2000元一个月,汽修工人能吃饱饭吗?不能。


B算法,按照工位算:

目前中国车险市场规模大约是 5000 亿,其中用于理赔的大约60%,大约3000亿,大约2/3赔车,1/3赔人,由于目前全损车市场规模并不大,这意味着大约2000亿是用来修车了,其中1000亿赔工时,1000亿赔配件,平均每辆车的维修费用2500元人民币。

首先从工位来说,平均一个有效工位我们按照30个平方米计算,辅助面积最好做到1:1,也就是说30平方米的工位配套面积还需要30平方米。一个工位1个工人就够了,但是加上配套的财务、行政等,平均一个工位最低水平2.5-3个人,一般的3-4个人。场地成本我们算1平方米1块钱,员工成本1个员工1个月4000块钱,再加上2000块特殊情况造成的费用,那么:

单工位基本成本:60*30(场地)+3*4000(人员)+1000(设备折旧)+1000(耗材)+2000=17800。这是往少了算的数据。

现在我们假设毛利50%,这个假设数据已经很高了,这时候每月单工位产值需要35000(备注:无奖金、无利润、无税收、无歇班)。所以一个工位即使做到35000也是亏本。35000除以30,平均一天1000元。再加上奖金、税收等等,算下来单工位一天少于3台次的修理厂基本无利可图,低于2台车一定亏钱。


以上两种算法,我们先别较真准不准,有一个共同之处是无可争辩的,虽然市场很大,但是等着分粥的嘴更多。大分母被大分子一除,自然分到每个人碗里的粥就少的可怜了。


全国汽车服务门店加起来80万家左右,但中国2亿辆车,只需要最多20万家。这就是问题所在,汽车服务门店远超饱和状态,供大于求,呈现“你不盈利,我也不盈利”的状态是预料之中。


回过头来,保险公司这边,每年7千多亿的车险保费,但是年底算账承保利润率只有0.2%,大部分保险公司车险业务亏损。保险公司在自己都饿肚子的情况下,为了“培养汽修行业的工匠精神”,就大幅提高配件定损价格,这可能吗?不可能呀,想都别想,舍身喂虎的大慈悲,保险公司干不出来。有肉也要烂在自己的锅里,有钱给自己的员工多发点福利多好。


现在国家推行交通赔偿死亡伤残同人同价,保险公司虽然也肉疼,但是咬咬牙也认了。  但是要“4S店和二类厂配件价格一样”,保险公司打死不会认的,就算保险公司认了,4S店的老板也会不干呀。


其实,我本人是是非常认可作者提出的“用心做好服务,才是竞争之道。的观点的。选择维修企业是车主的自由权力,保险公司也不能强制。虽然最后都是保险公司掏了车主修车的钱,但是车主的心还是和汽修厂贴的更近。服务好了,车主满意了,粘性和口碑都来了,还愁没有生意,没有利润吗?


工匠精神其实就是一种坚持的精神,日子不好过的时候,咬牙坚持下来,等其他人撑不住都退出了这个行业,剩下的人自然就是这个行业的“匠人”。


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