A6工作室魏然

案例分享

事故真实,底盘受损,变速箱在事故中只有外壳受到轻微撞击,更换壳体还是不行,变速箱阀体真的需要更换吗?我们在日常工作中又该如何检测和判断?

【案件描述】

接报案,标的单方事故,导致前部受损。

水箱、电子扇往前受损严重,气囊单元弹开。

此车案件真实性没有问题,按正常流程将车辆拖至修理机构,拆解外观估损,水箱等部件受损严重。

变速箱外壳有剐蹭痕迹。
变速箱黑色外壳给予更换。
维修过程没有争议,估价、批复、维修。问题出现在车辆维修后,修理厂声称:“车辆目前档位显示不正常,档杆的档位指示灯常亮,故障原因是由于底盘托底变速箱阀体损坏所知,只有更换才能解决问题”。于是定损员到店进行核实,定损员在到店之前也与核损充分进行了交流,双方互相交换意见,认为:故障现象虽然有,但不代表是由于事故所造成,可能存在人为风险,到场后需认真检查各环节,绝不放过任何蛛丝马迹。
下面是定损员到店检查过程:
首先对组合仪表进行检测,因为电路故障一般都会在组合仪表显示报警,但该车的组合仪表并看不出问题,且没有变速箱报警,这很有悖常理,存疑。
但如修理厂所述,该车档位指示灯常亮,故障现象存在,不管档杆在任何档位,档位指示灯“R”“N”始终保持常亮。但指示灯常亮和阀体又有什么关系呢?既然是电路故障,应该会在电脑中存储故障吧,先检测看看再说。
但检测的结果是变速箱内部没有任何故障,这就奇怪了,档杆指示灯不对,指示灯属于执行机构,档位显示只不过是几个发光二极管罢了,在不同的档位给不同的发光二极管供电,得到供电电压的指示灯亮起,现在指示灯常亮无几种中情况:
1.指示灯控制单元损坏,导致给指示灯常供电,进而导致指示灯常亮;
2.指示灯线路出现短路故障,导致指示灯的供电线与常火线短接,进而导致指示灯常亮;
3.指示灯单元内部短路,线路连接错误或其他情况,导致原本正常的进电的导线不能控制对应的执行器。
笔者分析:以上三种情况中,2的可能请最大。
为什么不是1?因为控制单元如果出现故障通常会存有相对应的故障代码,如果没有故障则控制单元损坏几率较低(几率低不代表没有,就本案例的三种可能性它不是最优先选项);
为什么不是3?因为该车的档位显示就是简单的一般电路,只是不同的线路控制不同的执行器,所以存在内部损坏的几率就非常低。
既然经过分析,我们一直认为线路出现故障的几率较大,那应该如何检测线路呢?其实方法并不难,查询电路图,并对应部件进行检测。
从图可看出【L79】是档位指示灯,并且有一个10孔插头和8根导线,线路颜色及对应插孔编号一览无遗,最基本的线路检测就是首先确认插头的插孔与颜色程一一对应关系,其次再检测线路的导通性。流程没有问题,那下一步就开始查吧。
检测流程:拆卸档位指示板,检测插头连接情况(正常),检测线路颜色及插孔对应关系,检测……
当开始检测线路颜色时,发现个小问题,该挡板上有两个插头,且大小相同!
拆卸对比一看,果真一样!那这个故障现象会不会是由于插头插反了导致的呢?
别急。。切勿直接插回去试!为啥?插回去如果不好,人家过两天又跟你说***要换,为啥?因为你那天把插头插错了,导致***短路损坏,那时哭都来不及。所以,只要是人为原因,通过笔者的流程一定能发现问题。下一步是什么流程?检测插头插孔及线路颜色对应关系!

通过电路图一对比便对比出,原来插在指示灯插孔里的插头是错的!!

插在另一插孔里的插头也是错的!(电路图显示该档位指示器确实有两个10针插头,但一个是8线,另一个是7线。图片实物图片可看出,原本应该插在8线插头上的实际插的是7线插头,而另一个应该插7线插头的实际插的却是8线的,由此我们可以确定该故障现象是由于插头反接所致。)
于是定损员自己将插头按正确的插孔插回去,故障解决!变速箱阀体成功剔除!

案例提供:不动的风

来源:保界课堂

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