A6工作室魏然

新能源案例

新能源车报案称台风后“水淹”导致车辆无法行驶、全车无电要换一整套高压电池!但这真的是“水淹”造成的吗?

【案情回顾】

2019年10月9日接到舟山当地定损老师的技术请求:一台承保价高达33万的江苏九龙大马牌纯电动客车台风停放涉水事故,涉水等级2级左右,拖车至综合修理厂检查定损,因全车没电仪表不亮,要求更换4箱安装在底盘的高压电池组,每组电池价格4.5万余元,仅高压电池部分的配件金额就高达18万。

定损老师对此维修项提出疑问,但维修厂却表明电池确实损坏!没有维修可能!维修费是少一分不行!没有商量余地!(此处省略一万字。。。)

怎么办?该车目前确实没电,会不会正如维修厂所说是高压电池引起的全车没电?

由于新能源汽车仍属新鲜事物,定损量不多,虽对维修方案提出疑问,但毕竟专业度不如维修厂,也没法有力回击123。于是决定向保界提出了远程技术支持的请求,看看保界老师能不能给出一些解决此类问题的思路!

技术支持
首先保界老师对车辆具体无电的现象及症状进行了解,根据定损老师反馈及远程视频查看,该车症状为:全车低压无电!钥匙放到钥匙门内旋转无反应!(仪表不亮,喇叭不响)
这要换高压电池,低压系统怎么没电了呢?肯定有问题!

对车辆电路系统略有了解的伙伴应该知道,电动车与传统车的最大区别是利用高压电池、高压电机、高压电控等部件代替了原有的燃油箱、发动机、变速箱等部件,低压系统跟传统车辆没任何区别!只不过在低压电路系统之上多增加了一套高压系统而已!
仪表的供电是低压12V小电瓶供电,与高压电池电量并无关联!

一步怎么办?

仪表不亮说明低压12V电瓶没有电传输到仪表,修理厂又比较强势不配合,定损老师费了九牛二虎之力才在座椅下面找到低压电瓶,
检查低压电池正负极连接情况,正常;
测量低压电池电压:12.8V,正常。
电瓶的电为何到达不了仪表和全车呢?

最简单的办法是看电路图,但这是在综合修理厂根本没有电路图,只能用最原始的办法,电瓶的电肯定要通过继电器、保险丝、点火开关才能到达各个用电器,所以在现场只能从保险丝盒依次检查了。
但维修过程和检测过程对专业技能要求又非常高,所以定损老师决定问问保界老师有无可能到现场支持,在经过案情了解后,保界老师认为该案风险较高,车辆症状与维修机构描述不符,可能存在诈保嫌疑!于是沟通了现场支持的最快时间!第二天!

下面是戏剧性的一幕。。。
当修理厂得知北京要来人专门对此车进行检测。。。
“不用18万维修了,一口价8万元,包干修,电池坏了算我们修理厂倒霉,也不再找你们保险公司了。行不行??”
纳尼???人还没去就减了十万???
对于修理厂180°态度的大转弯,定损老师感到诧异!
这肯定不行!!
本案定损老师一线经验非常丰富,只因没有参加过新能源汽车系统培训,所以对高压电池定损经验稍有不足。但是,对于修理厂态度的突然转变,直觉告诉他此车“有故事”!赔钱也要明明白白找到问题所在,防止以后继续不懂,于是联系保界现场支持!

现场支持篇
10月10日,保界小刘老师乘坐北京到当地时间最早的航班抵达现场,由于修理厂不配合,去现场前已提前准备好工具设备,避免修理厂不配合,不提供工具拆装而耽误时间。
确认车辆水淹高度(仅为二级)↑
确认故障现象与之前故障现象一致,仪表不亮,启动车辆没任何反应~车辆没电。↑


下一步怎么办?根据之前的描述,电瓶到用电器,挨个查!


再次测量电瓶电压:12.8V(正常!)


现场检查确认车辆共装有3个保险丝盒,分别在:
①电瓶上部;
②电瓶前部;
③仪表台右侧。


经过测量3个保险丝盒居然均无电压!
难道保险丝盒的不是电瓶直接供电?还是电瓶到保险丝盒的供电线断路了?

没有电路图及相关资料,那就只能顺着电瓶正极往外挨个排查了!
首先从低压电瓶出来的正极线寻找,发现在到达保险丝盒前安装有一个控制继电器(主继电器,用于钥匙门接通后的保险丝盒供电,再由保险丝和供电至各用电器)。
通过万用表测量,继电器居然在钥匙门打开的情况没有吸合!
症状出现的问题找到了!全车无电是继电器不吸合导致的,
但为什么不吸合呢?是继电器坏了?还是线路问题?还是被水“泡”坏了?。。
继电器不吸合的原因仅有:
①继电器损坏;
②继电器控制端线路故障。
在没有电路图的情况下,小刘老师使用螺栓刀直接将继电器短接测试了一下!↓
这不连不知道,一连还真吓一跳!!
通过继电器短接的方法直接供电,仪表居然正常工作了!↓
那是什么导致继电器不工作的呢??
故事才刚刚开始。。。
仪表正常显示了,但是“高压上电”的故障灯仍处于报警状态,车辆仍无法驾驶移动!
难不成真如修理厂所讲,高压电池进水损坏了??
一步步来,我们先查查继电器无法吸合的原因!
由于没有电路图,我们先找到继电器的控制线,逐步向车内延伸,最终发现控制线路火线途径一个保险丝!会不会是保险丝的问题导致继电器无法吸合?↓
打开保险盖目测保险丝无熔断迹象,虽未发现问题,但仍要利用万用表确认其通断情况,并对插座进行检查。
可就在小刘老师准备万用表的同时,定损老师表示昨天在现场让修理厂的专业电工技师测量过保险丝!没有异常!问题应该在其他位置!

真的没问题吗?(现场排查肯定要自己过一遍才心中有底!)
①直接对保险丝测量导通供电/取下保险丝
②万用表调节到电阻档
③万用表表笔连接保险丝两侧端子测量读数
④电阻测量结果如果在1欧姆以内则:正常,如果电阻测量值为无穷大则:损坏
实际测量↓↓↓(保险丝未拆,0.L什么意思?读数未变,说明无穷大啊。。无穷大代表什么?断了或者绝缘啊!)
取下保险丝检查一下。。。
结果。。。↓↓↓
保险丝外观有明显人为撬过的痕迹!这个保险丝是人为破损的!
下一步怎么办?
现场更换保险丝,先恢复车辆低压电力系统。
但维修厂却表示。。保险丝没货。。。
无语,还好开着车来的,直接从查勘车取下备用保险丝安装本车,低压系统正常工作!
但本车高压问题并未解决,一步步来,正常应该采用诊断电脑对本车电路系统进行诊断,但报案车辆本地并无维修站,自然也无诊断电脑可用。
通过一些方法和渠道,得知该车有自诊断功能。通过使用车辆中央导航显示屏调取车辆了故障,但这个功能只能诊断系统有没有故障,但不能聚焦到具体存在什么故障。
场面再一次陷入焦灼。感觉这里风,有点冷。

↑如上图故障显示,高压欠压故障,单节最低电压超限等故障,这些故障都指向高压系统。
无图无电脑,只能顺藤摸瓜。
测量3个保险丝盒的所有保险丝无异常,


拔开高压配电箱及DC插头检查插针无弯曲无断针现象,


车辆4组高压电池安装在车辆底盘,计划将车辆推上地沟检查高压电池线束连接情况,但是修理厂只有一个地沟且一直都在使用,


时间一分一秒的流逝,不能傻傻的等,好在车辆底盘偏高,小刘老师身材较好,拉起手刹直接钻到车下检查看能否发现异常?
检查电机连接,检查线路连接,检查高压连接,检查充电连接,检查高压电池连接。。
高压电池连接?居然发现了问题!(手指方向)

这是怎么了?看起来有点怪?
没错,就是连接右侧高压电池的线束插头么没有插到底!

复位插头,试车。。会好吗??现场往往没那么简单,车辆还是无法移动。。
怎么办?
再次对高压系统诊断,
结果。。
故障还有。。
但比之前少了一个!
说明有好转!
剩下的故障会不会同样是因为其他的线束插头没有连接所导致?
革命尚未成功,同志仍需努力,小刘老师再次钻入车底进行线路排查。
功夫不负有心人,终于在另一组高压电池上找到了同样手法!

插头拔松了!(过分吗?)
将保险丝及两组高压电池的插头复位后,最终车辆故障消失!
驾驶车辆可以正常行驶!

但还有个问题没有搞清,该车报案称台风后“水淹”导致车辆无法行驶、全车无电要换一整套高压电池。
全车无电、无法行驶的症状确有,但这是“水淹”造成的吗?是否构成犯罪?又触犯了刑法和保险法的哪一条?
欢迎大家踊跃讨论!

今天的文章对您的工作有帮助吗?
有帮助就请分享给您身边的同事、朋友吧。

来源:保界课堂

A6工作室