A6工作室魏然

案例分享

在日常定损中大家遇到比较多的是撞击、托底、倾覆及水淹事故,被雷击的事故车遇到的比较少,那对于雷击的事故车应该如何定损?定损过程中需要注意哪些事项?如何准确核定事故配件的损失?是否有可能存在欺诈或者扩损?如何辨别车辆是否真实被雷击?今天为大家分享一篇关于雷击事故的定损案例。


【案情描述】

2018年9月接到江苏某地定损老师的技术请求。一台宝马2系在暴雨天气停放被雷击,拖车至服务站检查定损,车辆外观有明显雷击痕迹,可以确认被雷击的事实存在,但对于损失项目换修存在争议,因为维修站要求更换发动机电脑版在内的15块电脑版,单配件价格就高达16万,这几乎是要更换掉车辆的全部模块。。应该怎么判断该不该换呢?用什么方法和工具可以确认呢?第一步应该先做什么呢?由于定损老师对电路系统不是十分了解,有点摸不到头脑。所以向我们提出了技术支持的请求。

第一步怎么办?
先尝试电脑诊断。。(有一定概率诊断不了,例如雷击将车辆蓄电池击坏,网关模块击坏等。。先试试吧)
一诊断,除了网关模块可以检测到,其余的模块统统检测不到。
下一步怎么办?
应对其中一个无法通信的模块进行线路检测,例如发动机电脑或组合仪表,对其供电线、搭铁线、网络线、唤醒线进行逐一排查,确认其真实无法通讯原因。
假设供电线无电,那原因就在保险丝或线路上,通过电路图找到故障点并修复,复位插头再查诊断看是否恢复通讯功能,当然在找到故障点的同时要拍照固定是否存在人为原因。
同理检测搭铁线、网路线及唤醒线,如果存在电压或电阻异常,修复并复位。
如果线路检查都无问题,那基本唯一可能的原因就在网关模块的损坏。
假设在对车辆诊断时无法对车辆进行诊断,那首先要调取电路图(网关和OBD接口的电路图)如上方法对线路测量,有问题的修复,没问题的就要首先更换网关模块,其他模块在更换网关模块后待定。因为网关模块属于整车的核心模块,其存在故障可能导致整车无法诊断。OBD接头的检测同理,因为诊断电脑要通过OBD插头将线路连接到网关才能实现诊断功能,如果OBD插头线束错接,便会出现无法诊断的情况出现。
当然除了网络系统故障会导致无法对车辆诊断,供电系统问题同样的导致整车无电,进而导致无法诊断。
供电系统的检测重点就在1、蓄电池;2、保险丝盒;蓄电池如果为0V电压,说明电池已被击穿,需要更换处理,但在更换前又要确认电路系统内无短路,因为短路可能导致蓄电池再次击穿、过热、甚至起火。。简单方法是找一块废旧电池装车实验,负极桩头在实验时不要紧固,时刻准备着断开。。
总之雷击车与常规车辆定损不同,雷击的电流大小、雷击的位置、电流经过的区域不同都会出现各种不同的症状原则是:看的见烧蚀的先换掉,看不见外伤的待电脑诊断后再判断,诊断不了的就按上面说的检测,再搞不定的联系保界。。
言归案例,该车虽然有N多模块无法通信,但其仍然可以诊断,可以诊断至少说明:1、供电系统的电源至少是好的;2、OBD连接到网关模块的线路是好的;3、但这些不通讯的模块到底用不用换?需要对线路测量后才能确定!
由于种种原因,网关的线路没有测量,直接订货更换的网关模块,更换后电脑检测除了网关模块可以正常通信外,又多了左大灯控制模块、右大灯控制模块、空调控制模块及主机(导航)控制模块共计4个模块可以通信了。
太棒了。。
可以通信的模块不用更换了。。。
但是。。。
不要高兴的太早,
虽然可以正常通信的模块不用更换了,但是目前能正常通讯的模块仅有5个,剩余无法通信的模块还有10个之多,价格仍高达10万+。
对于剩余无通信的模块是一起更换还是一个一个的更换?(提示:所有模块都需要订货,耽误交车时间可能存在投诉风险。。。)
答案当然是要先检查,多个模块无通信,逐个模块检查,无通讯故障无非:
1.插头问题;
2.线路问题(供电、搭铁、网络、唤醒);
3.模块问题;
先找到一个安装位置容易检查且配件价格较高的DSC动态稳定控制单元(ABS泵)开始排查,调取如下电路图(可放大图片)。
上图用红色字体及箭头为大家详细标记了电路图的识别方法(可收藏)。说一下看电路的的技巧,首先找到部件名称,如图A91动态稳定控制(DSC)继续看连接到模块的导线,每根导线和模块连接点有一个固定的数字称为针脚号,针脚号之间有一条虚线连接,在虚线的右侧写有A91*1B称为插头号,为什么要设计插头号码呢?
一个控制模块上可能不只一个插头,多的模块上会有五六个插头,所以设计了插头号区分。所以大家看电路图的时候就要按照:模块名称~插头号码~针脚号码的顺序一步步看;继续看导线上会有“RT”等字样,表示导线的颜色;图片左上角保险丝的图标,名称是F开头后加数字,所有连接到保险丝的导线都是供电线,如图模块上部的左侧三条线都是供电线,测量直流电压约12V左右;继续往右看,导线上标记15WUP字样表示唤醒线,测量直流电压约12V左右;继续往右上面的最后两条线连接到主域控制器(网关),导线上有还有FR_字样的两条网络线,两条网络线单独测量直流电压,测量后两条网络线的电压之和约5V左右;图片左下角一条棕色的导线上有搭铁点图标表示该线为搭铁线,测量时使用万用表的电阻档,标准值小于5欧姆。如果供电、搭铁、网络、唤醒有条测量值不在标准范围内,那么无通讯的原因就需要检查修复插头线束,与模块无关。明白否?
反正当时给负责此案的定损老师讲明白了。

定损员去现场前先制定了以上检查方案,次日,定损老师达到现场,检查线束插头连接没有发现异常情况。。。
但是。。
模块有。。打开过的痕迹。。。
所以。。
依次逐个检查无通讯模块的外观痕迹。。
结果。。
拍照。。
固定证据。。
最终,确定车辆损失只有外观件的喷漆+BDC主域控制器模块(网关、防盗集成),其余被人为打开并扩损剪断导线的模块。。该怎么办呢??

今天的文章对您的工作有帮助吗?
有帮助就请分享给您身边的同事、朋友吧。
来源:保界课堂

A6工作室