A6工作室魏然

定损案例

今天给大家分享一起典型的“新能源”车辆定损欺诈案例,一起来学习学习吧。

      事故经过:2019年初驾驶员罗某驾驶一辆北汽纯电动轿车为避让行人而撞到了护栏,标的车辆左前受损。

      历经2个多月的维修要结束时,维修站发现车辆仪表高压系统故障,电脑检测为MCU模块(驱动电机控制系统)存在故障码”P060D1C”:加速踏板信号错误。维修技师表示事故撞击力度较大,控制单元MCU受到强烈的震动损坏而需要更换。

       控制单元MCU安装在逆变器总成内部不单独提供,而且逆变器外壳并未发现物理损伤且备件金额高达2.6万元之多,随即案件转交片区大案岗处理。大案岗老师刚刚听完保界课堂的线下新能源车培训课程,到达现场后,指导技师电脑检测、删除故障、参看数据流等一系列动作处理,请看视频。

      有底气

      结果P060D1C故障码依然存在。

      应该怎么办呢?下一步该如何处理呢?

      大案老师:“请提供此故障码的维修手册指导说明。

      维修技师:“对不起,维修手册是网络在线查询的,只有技术总监可以查,不巧的是总监外出培训本周都不在,客户着急取车。

      大案老师:“那怎么办?

      维修技师:“可以让备件的同事定一个新的控制单元装上试车不就行了吗?

      简单的对话,就想套路大案老师,无奈只好使用杀手锏向保界课堂老师寻求技术支持,请看来自陕西发来的询问视频。

      各位同学,听清楚问题没有?

      只要打开点火开关,不踩油门仪表也一直显示动力在传输。仪表上除高压报警外还有一只乌龟爬行的报警信息(跛行模式),加速踏板信号错误的故障无法删除。了解情况后保界老师找到相关维修指导及电路图见下图。

      检测思路:先检查线束,再检查加速踏板,最后是控制单元损坏。

      1.根据资料检查测量线束结果如下:

      PEUT48/G1角~加速踏板  T6/3角电阻0.8Ω;

      PEUT48/G2角~加速踏板  T6/4角电阻0.8Ω;

      PEUT48/F1角~加速踏板  T6/2角电阻0.7Ω;

      PEUT48/D1角~加速踏板  T6/5角电阻0.8Ω;

      PEUT48/D2角~加速踏板  T6/6角电阻0.6Ω;

      PEUT48/C1角~加速踏板  T6/1角电阻0.8Ω;

      测量导线无断路,同时测量各导线对地电阻值无穷大(导线无短路),结论线路正常。

      2.与同款车型对调加速踏板,故障依旧;

      线束和加速踏板故障原因都已经排除,现在只剩下集成在逆变器总成内的控制单元了,难道真的如车行技师所讲~由于事故撞击瞬间震动导致控制单元损坏? ? 


      不,还缺少了一项检查,在测量线束前要检查部件插头内外状态,于是保界老师与大案老师沟通后要求对控制单元插头内部情况进行检查并拍照。

      有没有发现问题?

      请仔细看。

      还是没看出来?

      没关系,咱们接着查看细节照片。

      没错!问题就出在这里,插针变形导致传感器信号失效!

      但这个插针是由于事故被“撞”倒的?

      ?

      很显然故障原因不是事故导致,而是人为扩损因素!

      拍照,固定证据,插针复位,安装,解码,路试等一套组合拳下,车辆恢复正常。(好在可以复位,真为4S店捏把汗。

      后续,逆变器总成剔除减损!掰弯针脚的手法暴露后,之前因为气囊报警要求必须更换仪表台线束现在也可以维修了,也没有之前的蛮横态度,接着寻找4S店负责人对其警告如再出现此类情况,将对其进行曝光。



如何预防此类情况再次发生?

      1.在有条件的情况下应尽可能做好车辆入场时或入场前的电脑诊断检测结果并留存,可以采用公司自配设备或4S店专检设备(部分新能源车型,公司配备设备无法读取识别);

      2.值得注意的是,即使首次入场诊断时没有故障代码,我们发现部分从业人员仍会以各种理由来蒙骗保险公司;

      3.所以有效提升人员技能便成为了关键!但如何才能有效提升呢?A6与保界愿与各位共同努力。


来源:保界课堂

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